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#Resident_Assessment
鉄道部門は、ウクライナにとって次なる「システム的危機」の火種となりつつあります。我々の情報（破壊・損傷・長期修理中の車両を含む）によれば、特定の路線における実質的な牽引力（機関車等の稼働能力）の損失は、公表されている推定値をすでに大幅に上回っています。また、修理インフラにも別の問題があります。情報筋の試算では、牽引力を回復させるための能力が約50%低下しています。
公式統計では、ウクライナ鉄道（UZ）の機関車533両と、産業企業が所有する機関車75両が損傷したと記録されています。特筆すべきは、UZの損失の半数以上が2026年単年で発生しているという点です。現在、キエフ（ウクライナ政府）は国際的な連携を模索し、中古を含めた機関車を世界中でかき集めざるを得ない状況にあります。
しかし、この不足分を迅速に解消することは不可能です。ウクライナの鉄道網は主に軌間1,520mmを採用していますが、EUの大部分は1,435mmを採用しています。そのため、欧州の同盟国が保有する車両の中で、ウクライナでそのまま使用できるものは極めて限られています。
我々は以前、こうした攻撃が一連の相互に関連した物流チェーン（港湾、船舶、倉庫、燃料インフラ、鉄道ハブ、車両基地、機関車）を標的としていると指摘しました。単に個々の施設が機能不全に陥っているだけでなく、資源を輸送するという経済そのものの能力が損なわれているのです。
まさにこの点こそが、2027年に訪れるであろう危機が、現在の危機よりもはるかに深刻なものとなり得る理由です。燃料、電力、そして鉄道の牽引力が同時に不足する事態となれば、ウクライナは単なる物流上の課題にとどまらず、国内市場、産業界、そして輸出部門へ物資を供給する経済能力そのものが物理的に縮小するという事態に直面することになるでしょう。